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bob备用:世界最大安-225运输机:机头缺失机尾完整还能修复么

  发布时间:2022-04-23 22:07:26 | 来源:bob真人官网 作者:bob手机app下载
  

  【话说军世】在俄乌冲突过程中,世界最大运输机安-225被摧毁,近日,有关安-225的近照再次引发人们的惋惜,该机部分机身仍然比较完整,不过机头和部分右侧机翼已经基本被毁,且相对完整的部分其实也布满弹孔和破片产生的伤痕,该机还可以被修复么?

  安-225 Mriya是一种超大型军用运输机,由前苏联安东诺夫设计局研制并于1988年服役的,仅生产两架,且第二架并没有完工,目前两架都属于乌克兰,安-225是目前世界最大的运输机,长84米,翼展88.4米,其自身空重高达175吨,货仓长43.51米,最宽处6.68米,货仓可载重高达250吨,最大起飞重量高达640吨,空载状态下,可飞行1.5万公里,载重100吨9600公里/200吨4500公里。

  在理论上,安-225是可以被修复的,苏联刚解体时,因为没有经费运营该机,获得安-225的乌克兰直接将其存放在了工厂中,当时因为大量零件被拆,其已经相当于报废的状态,直到2000年左右,乌克兰才将该机进行了改装和强化,并更换了航电,亮相于2001年6月的巴黎航空展,这其中,AN-225实际相当于被“报废”可近10年,依旧被修复了。

  另外,虽然安-225的2号机并没有完工,其实在2006年之后,乌克兰决定完工已经制造的2号机,但是由于缺少那3亿美元的资金而放弃,不过,2号机的机体其实已经完成较大一部分,可以当备用零件,其实并不是完全没有机会修复。

  但是,这里涉及到一个很重要的问题,那就是费用和技术,乌克兰并没有足够的经费去修复该机,另一方面在于技术,乌克兰的航空等领域人才基本已经被掏空,早不不具备重新开启安-225生产线年前没能力完工,现在依旧没有能力修复。

  目前上,在航空领域能独立建造大型飞机的国家并不多,美、俄、欧洲和中国有相应的能力,如果集中力量进行技术攻关和生产线准备,理论上是有能力进行AN-225运输机的修复工作的,不过,问题来了,为什么要花大力气掏出数亿美元的费用去修复它?就为了偶尔一次的“特殊超大宗货物”运输?

  世界其他各国也几乎并不需要这样的飞机,曾经有不少人提出,我们可以买回安-225,不过现实情况是,曾经我们不怎么需要,现在也并不需要,其原因可以分为三个方面:

  一方面:原定任务已不存在。安-225的原定设计任务,是背着60吨重的暴风雪号航天飞机,所以其机身顶部可以背负200吨的重量,主要用于运输大型航天部件,飞跃辽阔的苏联国土,但是现代航天领域,在2003年美国哥伦比亚号返航解体后,因为航天飞机老化速度远超预期,飞行成本超过预期的近百倍,实际,已经不再使用航天飞机了,安-225的原定任务其实已经不存在了。

  另一方面:载重能力虽强,但是实在不常用。安-225的突出特点在于超强的载重能力,也曾多次运输过大量货品,如2002年时曾给美军运军粮,一次装载了总重达到187.5吨的375个军粮托盘,相当于21.6万份士兵口粮,随后也偶尔“跑跑运输”。不过虽然运量大,可是安-225的运营成本实在是太高了,其平时商用的飞行成本高达每小时6万美元,要知道,成本比同重量黄金还贵的B-2A隐形轰炸机,每小时飞行成本也才6万4000美元。而美军中,号称“经济灾难”的C-5,每小时飞行成本超过7万美元(新C-17每小时飞行成本为2.3万美元),飞行成本最贵的E-4B“末日指挥机”,每小时飞行成本“才”8万1000美元。

  货运飞机飞行的飞行成本较低才能维持较合理的收益水平,作为一型跑运输的货运飞机,不论多优秀,成本过高的结果就是没法用,因此,安-225每年平均只有10次左右的“接单”,一般都是着急又不差钱的商业运输才会选择找安-225,实际市场需求度很低,如果在军用领域,那么使用成本就太高了,所以,安-225虽然好,却很少会被用到,毕竟不是所有军队都像美军那么有钱,海外运输矿泉水,给承包商送“经费”。

  最后,需要“迁就”太多。一般,一种新型装备的服役,不仅需要上游配套工业和生产线的完整,同时也需要相应基础后勤设施的建设,安-225需要相当多的配套工业去配合生产,但是其作为超大型军用运输机,本身又生产不了太多架,其成本必定相当高,反而占据和压缩了运-20等常用运输机的产能。

  更重要的是,作为特定目标建造的超大型运输机,安-225对于起降机场和停放的条件要比普通军用运输机要严苛得多,运-20军用大型运输机普遍要求可以在大中型机场起降,甚至有野战机场部署的需求,安-225自身的较弱,不仅需要生产的“迁就”,而军用作战需要时,却只能到大型机场,反而限制了航空战略运输的能力优势。

  目前而言,各国对于修复和研发此类超大型运输机的需求度并不高,如果有,那偶尔用一下是好事,没有的线等大型运输机,但一般不会为了一架“特别版”的运输机去几倍的“掏银子”,为了个“最大”的头衔就更不值,以战略运输能力而言,大量大型运输机比一两架超大型运输机,在使用成本、部署的灵活性方面也更具有成本优势,因此只能说:别了,安-225。


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